G6京藏高速公路那曲至段跨青藏铁路特大桥。这条公路于2021年8月全线通车(无人机照片)。新华社记者 刘洪明 摄
新华社3月4日电(记者刘洪明 聂毅)冬去春来，虽然时至3月，平均海拔4500米的藏北草原依然经常风雪夜来，寒意犹在。当晨曦刚刚铺满广袤草原时，G6京藏高速公路那曲至段(简称那拉高速公路)迎来车来车往。
早晨8点半，吃过一碗热腾腾的拉面，从青海运输快递货物一路而来的货车司机马吉安，驾车通过那拉高速公路那曲超限检测站驶向。
“以前常跑国道109线往返于与西宁、兰州等地，从那曲到要跑6个多小时，堵车的线个多小时，现在走那拉高速公路，3个半小时就到了。”马吉安说，单程能节省油费，路上的生活消耗和车损也会相应减少。
2022年12月，那拉高速公路、至日喀则高速公路大竹卡至桑珠孜段、泽当至贡嘎机场高速公路对货运车辆开放。此前，2022年5月林芝至高等级公路对货车开放，目前西藏对货车免费通行的高等级(高速)公路达4条。
此举进一步发挥了干线公路经济“大动脉”功能，不仅使行程更加安全舒适，还可缩短运输时间，降低车损和油耗成本，从而提升物流效益和个人收益。随着一条条公路串联起雪域高原的高山峡谷，如“毛细血管”般的公路不断发挥出畅通经济发展“微循环”作用，越来越多群众实现“车轮子转起来，钱袋子鼓起来”。
2021年，作为一家新成立的松茸加工企业西藏达娃曲珍实业有限公司入驻林芝经开区粤林产业园。公司负责人刘燕说：“2021年我们首次将主打的松茸系列产品销售到澳门，拓宽了市场。2022年公司进一步扩大收购和加工规模，带动更多农牧民增收。”
“我们收购村民采摘的松茸，第二天就可通过航空运至广东，这得益于农村公路和高等级公路的建设。”刘燕说，以前偏远村庄不通硬化路，很少有人到村里收购，松茸售卖量很少，现在老百姓采摘后直接送到加工厂，去年公司直接带动农牧民186户，户均增收2万多元，实现稳定就业50多人。
有30多年驾龄的山南市加查县居民索朗次仁，跑遍了西藏九成以上的县区，对公路有着特殊的感情与记忆。
“十年前进出县城要翻山越岭，很多农民一辈子都没去过县城。”他说，“2013年国道560线桑加公路建成柏油路后，县城到和山南市区的车程都缩短了3个小时，现在村里有一半左右的人买了汽车，从事运输、经商的人越来越多。”
西藏自治区交通运输厅厅长刘志强说，越来越多的百姓走上了沥青路、水泥路，农村公路里程增至目前的9.04万公里，乡镇、建制村通畅率达94.4%和77.9%。
随着公路网络越织越密，一条条公路“穿城串镇”，“人享其行、货畅其流”在雪域高原越来越多地方成为现实。
原标题：新华全媒+车轮子转起来，钱袋子鼓起来——公路建设不断畅通西藏经济发展“微循环”